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道路劃線是指我們平時在馬路上所看到的那些文字、箭頭或線條，它在交通活動中起到分散交通流、引導(dǎo)交通、改 善行駛條件，增強(qiáng)道路通行能力的作用。道路劃線能夠有 效減少交通事故，不過在道路劃線劃設(shè)時必 須做到規(guī)范，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行敷設(shè)，否則容易引起反效果。有些道路劃線施工完畢一段時間后，出現(xiàn)了開裂現(xiàn)象，這是什么原因呢?下 面內(nèi)蒙古劃線工程公司來為大家分析下來為大家分析下：

一、開裂原因分析根據(jù)觀察，夏季施工的路段開通后往往經(jīng)過一個冬季的運(yùn)行，標(biāo)線表面就開始出現(xiàn)不同形狀、不同程度的開裂，有的形如蜘蛛網(wǎng)，不規(guī)則；有的則呈現(xiàn)橫向或縱向直線開裂；有的裂紋很細(xì)，如頭發(fā)絲，有的裂紋寬度達(dá)1mm或以上。道路劃線產(chǎn)生開裂的原因很復(fù)雜，有涂料本身與施工的原因，有路面受外力作用或路面下沉開裂等原因。

二、涂料自身因素涂料系高分子混合物，無固定熔點(diǎn)，高聚物的力學(xué)性能與溫度有極 大的關(guān)系。它隨溫度升高先軟 化，繼續(xù)加溫熔融，達(dá)到一定溫度就不經(jīng)汽化而分 解。熱熔涂料常用的是C5石油樹脂。C5石油樹脂是石油制備乙烯的副產(chǎn)品，含2O多種合物，其中以異戊二烯等雙烯烴為主，分子量為1000——1400，軟 化點(diǎn)一般在9O℃——llO℃間，常溫為淺黃 色透明脆性固體顆粒，有良好的耐光老化性能?，F(xiàn)在國產(chǎn)熱熔涂料常使用國產(chǎn)樹脂，熱熔劃線也有的生產(chǎn)廠家在進(jìn)口樹脂中添加了不同比例的國產(chǎn)樹脂，其主要原因是考慮成本、利潤問題，但是國產(chǎn)石油樹脂質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外同類產(chǎn)品，導(dǎo)致對涂料總體質(zhì)量造成不 良影響。對標(biāo)線而言，很難兼顧抗裂、抗污性及抗壓，其中抗污性是一個至今沒有解決的問題，關(guān)鍵在于石油樹脂本身的特性所決定的，在北方的高速公路及城市道路，熱熔涂料一般在夏天非雨季均易粘污。

三、施工溫度及地表溫度的影響

1)涂料在施工時，熔融好的涂料在倒入熱熔劃線車和施劃過程中是一個降溫過程，即使在反應(yīng)釜內(nèi)的溫度達(dá)到施工要求，但是在劃線車內(nèi)的溫度很難掌握，也就更難控制施劃在路面上的溫度。實(shí)際施工過程中，真 正施劃在路面上的溫度要比在反應(yīng)釜內(nèi)的溫度低20℃左右，也就是說很難 合理地施工溫度。

2)地表溫度過低，會導(dǎo)致高溫度的涂料在短時間內(nèi)急速冷 卻，直接影響涂料本身與瀝青路面之間融 合的程度。熱熔涂料與瀝青路面材料中主要材料瀝青均為高分子聚合物，其形態(tài)與溫度關(guān)系極 大，受熱膨脹，遇冷收縮，但熱熔涂料與瀝青兩者膨脹、收縮率不一致。熱熔涂料中石油樹脂分子鏈呈伸展?fàn)顟B(tài)，降溫過程中，伸展的高分子鏈有縮成線團(tuán)的趨勢，使高分子鏈來不及收縮成團(tuán)，而涂料已固化，失去流動性，于是這個收縮趨勢便保留在標(biāo)線中，產(chǎn)生了收縮應(yīng)力，地表溫度越低，收縮趨勢越強(qiáng)烈，收縮程度越大，應(yīng)力也越大，當(dāng)收縮應(yīng)力大于涂料抗拉強(qiáng)度時，此時標(biāo)線強(qiáng)度不足以抵抗內(nèi)在收縮應(yīng)力，標(biāo)線便被拉裂，從而產(chǎn)生裂紋。

四、施工速度的影響在實(shí)際施工過程中，施劃厚度按照規(guī)定要求，一般控制在1.0mm——2.0mm，但施劃速度很難保持勻速狀態(tài)，忽快忽慢直接導(dǎo)致熔融狀態(tài)的涂料與瀝青路面之間的融 合程度存在一定的差異，致使標(biāo)線在路面上局部間的受力不均勻，從而車輛在行駛碾壓過程中產(chǎn)生裂紋。

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